항공사는 손상에 대한 자세한 내용을 공개하지 않았지만 한 비행기 애호가는 소셜 미디어를 통해 동체가 35cm 정도 '가우징'됐다고 묘사했습니다. NZ-ZKE로 추정되는 이 항공기는 2016년에 에어뉴질랜드에 인도되었으며 보유 항공기 중 14대의 드림라이너 중 하나입니다.

에어뉴질랜드 대변인은 변경 사항을 네트워크 전체에 확산시켜 승객에게 미치는 영향을 최소화했다고 말했습니다.

''팀은 현재 항공기의 작동 불능 기간과 고객에게 미치는 영향을 제한하기 위해 무엇을 할 수 있는지 이해하기 위해 뒤에서 열심히 노력하고 있습니다. 여기에는 항공편을 통합하고 고객을 다음 이용 가능한 서비스로 이동할 수 있는 위치를 확인하는 것이 포함됩니다.''

지난주 말부터 국제선 일정이 9월 8일까지 조정됐고 항공사는 피해를 입은 승객들에게 사과했다.

''우리는 일정에 포함된 여유 항공기 시간의 운영 탄력성을 활용하는 동시에 특정 경로에 대한 영향을 제한하기 위해 네트워크 전체에 변경 사항을 분산시켰습니다.''

Dreamliner에 대한 문제는 항공사가 10월부터 더 많은 국제선 비행을 준비하고 있으며 일부 국내 및 단거리 Airbus A321 항공기에서 지속적인 Pratt & Whitney 문제에 직면함에 따라 발생합니다.

스페인 전세기 운항사인 Wamos가 10월 말까지 오클랜드-퍼스 노선을 운항하고 있습니다. 에어뉴질랜드는 일주일 이상 전에 발생한 드림라이너의 손상과 같은 경우에 더 많은 여유 공간을 제공하기 위해 전세 계약을 체결했습니다.

지난주 에어뉴질랜드의 그렉 포란 최고경영자(CEO)는 이번 사건이 실망스러웠지만 이를 감안해 일정이 짜여졌다고 말했다.

드림라이너의 절반 이상이 복합 재료로 만들어졌습니다. 탄소 섬유의 긴 가닥에 수지를 함침시킨 다음 과열된 오토클레이브에서 8시간 동안 구워서 787 드림라이너 동체의 후방 부분을 만듭니다.

매우 가볍고 합성물에 번개 전도성 구리 메쉬가 삽입되어 있습니다.

10년 전 Dreamliners와 Airbus A350 복합 항공기가 널리 도입되었을 때 공항 지상 직원은 알루미늄 차체 항공기보다 발견하기 어려운 차세대 탄소 복합 항공기의 손상을 식별하고 보고하도록 교육을 받았습니다.

차량 적재로 인해 발생하는 항공기 주차 구역의 피해는 "램프 발진"으로 알려져 있으며 업계 비용은 연간 60억 달러에 이릅니다.

전통적인 알루미늄 차체 항공기의 패임과 찌그러짐은 상대적으로 발견하기 쉽지만 복합 재료에서는 확인하기 어렵습니다.

보잉은 787기가 눈에 보이지 않는 손상이 있는 경우에도 인증 적재 용량을 유지할 수 있도록 적절한 강도 마진을 갖도록 설계했다고 밝혔습니다. 육안 검사 결과에 따라 초음파 검사와 같은 추가 기술이 필요할 수 있습니다.

드림라이너 손상에 관한 보잉 간행물에서 사전 함침 수리는 얼었다가 해동한 후 열로 경화한 재료를 사용한다고 밝혔습니다.

비행기 제작자는 "습식 레이업 수리"는 수지에 함침된 건식 직물을 사용하고 보다 전통적인 볼트 수리는 손상된 부위에 볼트로 고정된 판금(알루미늄, 티타늄, 강철 또는 부식 방지 스테인레스 스틸)을 사용한다고 말했습니다.

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