처음부터 4.4리터 JAP V8 오토바이 만들기

Jun 03, 2023

Pavel Malanik은 오토바이를 맞춤 제작하지 않고 처음부터 직접 제작합니다. 이번 주에는 그의 최신 작품인 수제 JAP 4.4리터 V8 엔진이 장착된 빈티지 자전거로 모든 일을 시작합니다. 또한 이탈리아의 Suzuki GSX-R1000, Honda XR600R, 한정판 미키 마우스 Vespa Primavera에 대해서도 소개합니다.

Pavel Malanik의 4.4리터 JAP V8 오토바이 John A. Prestwich & Co(또는 더 일반적으로 알려진 JAP)는 20세기 초에 오토바이 엔진을 만들기 시작했습니다. HRD(나중에 Vincent가 됨), Brough Superior 및 Triumph 모터사이클에서 그중 일부를 본 적이 있을 것입니다. JAP는 풍부한 레이싱 유산을 보유하고 있지만 제2차 세계대전 중에 항공기 엔진도 제작했으며, 여기서 이 환상적인 창조의 이야기가 시작됩니다.

이것은 전적으로 손으로 제작된 JAP V8 구동 오토바이입니다. 이 제품의 창시자는 거의 반세기 동안 오토바이 작업을 해 온 체코슬로바키아의 도구 제작자인 Pavel Malanik입니다. 숙련된 기계공이 된다는 것은 Pavel이 금속으로 무엇이든 만들 수 있다는 것을 의미합니다.

그는 기계 작업 및 제조에 대한 그의 뛰어난 숙달과 오토바이에 대한 사랑을 결합했으며 그 결과는 자명합니다.

오토바이와 함께 Pavel은 초기 비행 기계를 좋아합니다. 이 오토바이 내부의 엔진은 JAP의 4.4리터 V8 항공기 엔진을 손으로 재현한 것입니다. 아니요, 오타가 아닙니다. Pavel은 체코슬로바키아에 있는 자신의 집에서 런던 과학 박물관까지 여행을 다녀온 후 직접 이 엔진을 만들었습니다.

박물관에는 JAP V8의 생존 사례가 보관되어 있으므로 Pavel은 엔진에 뛰어들어 직접 제작하기 전에 엔진 내부 작동을 측정하고 사진을 찍을 수 있었습니다. 박물관은 실제로 그가 영국 항공 및 공학 역사의 한 부분을 분해하도록 허용했습니까? 글쎄요. 하지만 그럴 필요는 없었습니다.

박물관의 일부 근면하고 미래 지향적인 사람들은 실제로 JAP V8의 일부를 잘라내면 대중에게 더 나은 서비스를 제공할 것이라고 결정했습니다. 이는 훨씬 더 흥미로운 전시를 만들 뿐만 아니라 Pavel이 그곳에 가서 엔진 내부를 연구할 수 있다는 것을 의미했습니다.

Pavel이 극복해야 했던 다음 과제는 JAP V8이 실제로 오토바이에 장착되지 않았다는 사실이었습니다. 물론, 비행기나 자동차 몇 대에도 있었지만, 이륜차 형태의 운송 수단이 될 의도는 아니었습니다. 이는 Pavel이 엔진뿐만 아니라 다른 모든 것도 만들어야 함을 의미했습니다.

관형 강철 프레임은 이중 체인 최종 드라이브와 함께 긴 엔진과 변속기를 받치고 있습니다. 윤활 시스템도 연료 및 오일 탱크와 함께 손으로 제작되었습니다. 시대에 맞는 니켈 도금과 함께 회색 페인트로 마감되어 있어 모든 면에서 마음에 듭니다. 그 결과 놀랍고 잘 만들어진 공학적 경이로움이 탄생했습니다. [을 통해]

Francis Von Tuto의 스즈키 GSX-R1000 Francis Von Tuto는 호주에서 그의 고향인 이탈리아 피렌체로 돌아온 이후로 다른 맞춤형 빌드에 얽매이는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. 이 벌거벗은 Suzuki GSX-R1000은 그가 새 작업장에 정착한 이후 완성한 첫 번째 프로젝트로 눈길을 사로잡습니다.

그의 이전 창작물과 마찬가지로 Francis는 현대식 자전거로 시작하여 수많은 수정과 시각적 업그레이드를 수행했습니다. 2004년형 GSX-R이 선택되었으며 상당히 원래의 상태로 그의 매장에 도착했습니다. 좋아요, 약간 부서졌죠. 하지만 순전히 외관상의 손상이었기 때문에 공장 페어링을 제거하기가 더 쉬웠습니다.

주행 거리가 20,000km(12,427마일)에 불과하고 170마력에 트랙션 컨트롤이 없는 마지막 Gixxer인 오래된 Zook에는 아직 수명이 많이 남아 있었습니다.

“현대식 스포츠 바이크를 기반으로 특수 자전거를 제작할 때 좋은 점은 엔진을 다시 조립할 필요가 없다는 것입니다.”라고 Francis는 말합니다. “프런트 엔드 교체나 더 넓은 림, 더 나은 서스펜션 또는 브레이크가 필요 없이 이미 많은 말과 놀라운 주행성을 갖추고 있습니다. 땋은 선과 좋은 타이어 세트만 있으면 됩니다.”

그러나 전형적인 Von Tuto 스타일에서 Francis는 거기서 멈추지 않았습니다. 대신 그는 단순한 카페 레이서를 만들기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 4.65인치 LED 헤드라이트, 맞춤형 브래킷, Norton Manx와 매우 흡사한 유리섬유 자전거용 페어링을 사용하여 새로운 전면부를 제작했습니다. 그런 다음 그는 매우 스포티한 모양과 느낌을 위해 새로운 클립온 핸들바 세트와 함께 공장 대시보드를 다시 장착했습니다.